2019-10-29
中国铁路设计集团有限公司副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进现场展示专利产品。这是精密工程测量里一个棱镜组套件，保证了京津城际铁路轨道板的精确铺设以及轨道精调的精度首次达到了亚毫米级。（赵一帆 摄）
10月25日，国务院新闻办举行中国高铁一线科研工作者与中外记者见面会。中国铁路设计集团有限公司副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进从事勘察设计工作已经33年，亲眼见证了我国铁路勘察设计工作这些年翻天覆地的变化。
王长进介绍，这些年随着铁路科技创新的进步，我国铁路勘察设计技术取得飞速发展，现在已经开始使用北斗卫星进行控制测量，用国产高分卫星进行遥感和测图，用机载激光雷达和无人机进行地形测绘，效率提高了几十倍。
王长进表示，在自己的整个职业生涯中，最值得庆幸的是有幸参与了我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路，第一条技术标准最高、运营速度最快的高速铁路——京沪高速铁路，第一条高寒地区的高速铁路——哈大高铁的建设。在这些高速铁路建设过程中，最荣幸是带领自己的团队创建了中国高速铁路精密工程测量技术标准体系，这是高铁建设成败的关键技术之一。
王长进介绍，高速铁路的高平顺性、高稳定性、高质量的严格要求，对工程测量专业提出了更高的要求，是机遇，也是巨大的挑战。因为当时没有现成的技术标准，没有现成的方案可以借鉴，更没有现成的测量计算软件可以使用。就带领自己的团队从零开始，首先进行方案设计，进行测量标志的研发，软件的开发，系统的试验，摸爬滚打没日没夜干了几个月，最后成功了。我们的测量标志跟进口的产品相比，物美价廉，使用方便高效，价格只是进口产品的1/10。
王长进表示，我国高速铁路建设一定会实现“数字孪生”，也就是数字双胞胎，依据三维设计信息模型来指导施工，施工过程中实体模型以及产生的各种信息也要同步反馈到三维信息模型当中去，这样实现信息模型和实体模型共同增长，可以有效地降低成本，同时提高安全系数，更为将来的运维提供极大的便利。
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